By
При этом в России продолжается падение продаж в автомобильной отрасли, а эксперты говорят о тотальном дефиците автомобилей, завозящихся при помощи параллельного импорта. В ближайшее время на рынке останутся только российские и китайские авто
К Новому году в России закончатся иномарки. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли. Речь идет о запасах автомобилей брендов, ушедших из России. По данным издания, в случае немецких автомобилей счет идет на десятки.
Параллельный импорт цены немного снизил, но кардинально на отрасль не влияет. Что будет после нового года с ассортиментом и ценами на новые машины?
Для начала подведем промежуточные итоги по основным зарубежным автомобильным брендам. Renault — ушли в мае. Завод передали Москве, там планируют выпускать «Москвичи» — что это пока никто не знает. Toyota и Lexus отказались от производства в сентябре. Что будет с мощностями предприятия — неизвестно. Компания пытается их продать, покупателей нет.
Nissan и Mercedes ушли в октябре. Активы переданы российским собственникам — что там будут производить и будут ли — неизвестно. Ford — ушел. Mazda ведет переговоры о продаже завода. Kia и Hyundai, Volkswagen Group, Stellantis и Mitsubishi — заводы стоят, руководство молчит.
Дилеры распродают остатки. Их хватит до конца года, далее пополнять запасы нечем, говорит владелец проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев:
Олег Мосеев владелец проекта «Автомаркетолог»
А продают машины сейчас со скидками. Если это слово вообще уместно. Пик цен пришелся на март-апрель, когда дилеры поняли, что могут продать все, что у них есть, по условно вчерашней цене, и это сметут в одночасье. И тогда у компании денег хватит на то, чтобы прожить еще пару месяцев, или же нужно взвинтить цены до космических, продаваться все это будет долго, но накрутка с каждой машины будет такой, что в сумме этого хватит, чтобы протянуть еще год. Так и сделали. Все. Об этом рассказал в интервью Business FM заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании Авилон Олег Шамба:
Олег Шамба заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании «Авилон»
Но 9 млн вместо прежних 11 млн. А Gelandewagen, по словам нашего собеседника вместо 40 млн сейчас продается примерно за 30 млн. Цены, если так можно выразиться, пошли вниз из-за того, что кое как заработал параллельный импорт. Причем машины в Россию везут как частники, так и дилеры. Переплачивая за схемы обхода и номинальные перепродажи условным словенцам, потому как россиянам в Европе машины просто не продают. Все это долго, сложно и дорого. Поэтому ввезенных параллельным импортом машин мало.
Другими словами, те цены, которые установлюсь сейчас — они, скорее всего, надолго. Изменить ситуацию может Китай, который думает о массовой экспансии на российский авторынок. Но думает тоже по-своему. Поняв, что альтернатив китайским машинам в России не будет, продавцы из Поднебесной тоже взвинтили цены, но увидели, что россияне пока не готовы покупать китайцев за столько. И сейчас цены на китайские авто тоже несколько скорректировались.
По словам экспертов, готовиться нужно к некоему разнообразию китайского ассортимента, потому что машин там много, но нужно понимать, что дешевле двух миллионов сюда ничего не привезут. А вот если взять китайский премиум-класс, а там есть машины уровня от пятерки БМВ и выше, — такие авто будут стоить в России от шести миллионов. И это, скорее всего, будут электрокары.
